RICOSTRUZIONE
Il Galeb è arrivato a Pirano in una condizione abbastanza scadente e il Museo di Pirano ha dovuto affrontare un compito impegnativo – un restauro completo. Per motivi finanziari il Museo optò per il restauro in casa, nonostante la sua inesperienza e la complessità del progetto.
Lo scafo della barca era in un cattivo stato di riparazione poiché le parti esterne in legno erano usurate. La ristrutturazione dello scafo fu un problema per diversi anni poiché il rivestimento epossidico (soprattutto sopra la linea di galleggiamento) era continuamente incrinato. Questo era in parte dovuto a errori di refitting e nella scelta di materiale troppo rigido o non abbastanza elastico, e in parte al primo restauro del 1958. A quel tempo lo scafo fu alzato di circa 20 cm e per la parte nuova fu usato del tavolato di quercia. Secondo i registri del cantiere, la parte più vecchia del tavolato è fatta di pino e, poiché i due tipi di legno hanno diverse proprietà di espansione, la maggior parte delle crepe si è verificata nel punto di giunzione tra i due tipi di legno. Questo problema è stato corretto da ripetuti interventi e dalla continua riparazione delle crepe, in modo che non si verifichi più in misura significativa. L’eccezione è l’area del giunto di retrofit, in particolare nei punti di attacco laterale dell’albero e in altre aree con carichi esterni più elevati.
L’intero processo di restauro è stato ampio e finanziariamente impegnativo e fu effettuato in fasi, a seconda del deterioramento delle singole parti della barca.
L’obiettivo era quello di mantenere la barca il più originale possibile, nonostante la necessaria sostituzione di alcune parti. I primi lavori nel 1994 riguardarono la sostituzione del ponte completamente consumato e la protezione dello scafo deteriorato.
L’arredamento interno dello yacht, come letti, panche e armadietti, furono rimossi dall’imbarcazione . È stato necessario sostituire completamente tutte le vele poiché quelle vecchie erano incomplete e inadatte alle gare a causa dell’usura. Dal momento che si voleva presentare il Galeb sia in regate storiche che open, sono state fatte vele più grandi per il genoa superiore e lo spinnaker in aggiunta alle vele originali, dato che le vele di testa originali erano troppo piccole per le condizioni di vento leggero. Queste due vele, diverse da quelle originali, sono tali da poter essere rimosse completamente, insieme ai meccanismi di controllo. Così, la versione base della barca rimane invariata e continua a rispettare le regole della classe M 6. Tutte le vele sono state progettate e prodotte da Supreme Sails di Izola, di proprietà di Peter Podunavac, uno dei timonieri di Galeb alle regate, in collaborazione con il Museo di Pirano.
Allo stesso tempo, tutte le funi d’acciaio dell’albero furono sostituite da Metal Ceramica di Sečovlje. Furono anche revisionati tutti i raccordi della barca dai fratelli Vinko e Vlado Čendak, anche loro navigatori esperti e membri frequenti dell’equipaggio di Galeb.
Dal 2003 al 2005, il Galeb ha partecipato a dieci regate ed è arrivato quasi sempre primo nella sua categoria. Poi, una delle barche turistiche ormeggiate nelle vicinanze ha rotto il suo notevole albero di 14 metri.
La replica che era stata ordinata da un cantiere navale di Rijeka è dovuta essere smontata dopo qualche anno perché aveva danneggiato i fissaggi dell’albero. Da quel momento il Galeb fu ormeggiato in un mandracchio di fronte al Museo di Pirano, in modo da renderla l’unico reperto galleggiante. Franco Juri, direttore del Museo, ha spiegato che a causa della scarsità dei fondi disponibili è stato impossibile ristrutturare completamente la barca.
Nonostante ciò ogni anno e mezzo la barca veniva portata fuori dall’acqua per alcuni giorni alla Marina Portorose, che ha offerto servizi gratuiti tra cui il sollevamento e l’abbassamento e il lavaggio della parte subacquea della barca. Senza il supporto di questa società la conservazione di questa parte del patrimonio marittimo della Slovenia sarebbe stato praticamente impossibile.
Nonostante quanto fatto, il Galeb aveva bisogno di una cura ad un livello superiore: a causa del deterioramento dei materiali, soprattutto delle parti strutturali in legno, era necessario un approccio approfondito e sistematico all’elaborazione di un piano di conservazione a più livelli.
Per il restauro nel settembre 2020 è stato indetto un bando pubblico vinto dal cantiere Alto Adriatico Custom di Monfalcone (Trieste), specializzato in restauri di imbarcazioni in legno.
Il progetto di restauro, che ha consentito al Galeb di tornare nuovamente a veleggiare, è stato accuratamente documentato dal Museo di Pirano ed è stato occasione per visite e laboratori degli studenti della Facoltà di marineria e trasporti e la Scuola media navale di Portorose.
Durante il lockdown il cantiere è riuscito a comprare e a ricevere tutto il legname necessario per la ricostruzione. Il fasciame è stato fornito dall’azienda slovena Javor, che ha prodotto un’impiallacciatura di mogano di 3 mm idonea ad un incollaggio diagonale a due strati di resina epossidica di alta qualità (“strip planking”).
Il 15 dicembre 2021 il Galeb è arrivato a Monfalcone al polo nautico del Lisert, dove è stato affidato ai maestri d’ascia Odilo Simonit e Paolo Skabar, che guidano il cantiere Alto Adriatico Custom, e al loro collaboratore Federico Lenardon, “erede” artigiano di Carlo Sciarrelli.
"Abbiamo fatto una serie di lavori per renderlo non solo museale e navigante ma soprattutto regattante. Il nostro restauro prevedeva un consolidamento di ordinate, fasciame e chiglia, la ricostruzione dell'albero per renderla navigabile, oltre a un lavoro di maquillage, un lavoro estetico per renderla anche bella. Credo i lavori dureranno 8, 10 mesi. Forse entro l'anno (2021) dovremmo riuscire a rimetterlo in acqua definitivamente."
Le stime di Simonit sono state di poco superate: il Galeb il 23 giugno 2022 è stato varato presso il cantiere Alto Adriatico Custom alla presenza dei sindaci dei Comuni di Monfalcone e Pirano e del Direttore del Museo del Mare di Pirano .
